martes, 24 de abril de 2018

FDA Fuji Dream Airlines (2017/2018) [completo]

Una pequeña aerolínea doméstica japonesa que en realidad tiene tan sólo tres aviones en su flota, decorados con bonitas libreas coloristas, pero que son bastantes menos de los que aparecen en las portadas de sus folletos.

✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈

Fuji Dream is a small Japanese domestic airline with a fleet of only 3 aircraft, unlike it might seem looking at these colourful covers... 











Bonus track: Guía de servicios con diagramas de cabina de los aviones de su flota y mapas de las terminales a las que vuelan.

Service guide with aircraft seat maps and airport terminal maps. 




(Gracias a Julián Rodríguez por su contribución) 

viernes, 20 de abril de 2018

Centennial (1995/1996) [completo]

Centennial fue probablemente una de las últimas compañías españolas que intentó mantener el modelo clásico del charter para clientes centroeuropeos que querían viajar a las islas españolas.

Estaba basada en Palma de Mallorca y era una aerolínea muy pequeña que operaba este tipo de vuelos con MD-83. Más tarde probó suerte en el mercado de vuelos regulares, con una curiosa oferta de vuelos propios a Alemania, República Checa y Grecia y una ruta entre Palma y Londres operada con código de vuelo BE de British European. Cuando se publicó este horario a la compañia, que cerró en 1996 debido a su insuficiencia financiera, le quedaban literalmente dos telediarios...

✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈

Centennial was probably one of the last Spanish airlines relying on the classic charter model flying passengers from Northern Europe to the Spanish islands. 

It was a very small airline based that flew these kind of flights from Palma de Mallorca with MD-83.  Later it tried its luck on scheduled flights , with a rather random  network offer mixing flights with their own airline code to Germany, Greece and the Czech Republic with some flights to London under the British European (BE) code. Centennial had to shut down in 1996 due to  financial insufficiency, so this timetable was published shortly before. 





SalAir (1989)



Cameroon Airlines (1985), París


Air Engiadina (1989), St. Moritz


Air Algérie (2002), Paris <> Alger


Air Europe (1982/1983)




jueves, 19 de abril de 2018

LAR Transregional (1991/1992) [completo]

Además de estos vuelos domésticos, los aviones de esta filial de vuelos regionales de TAP también operaron algunos vuelos desde Portugal a ciudades españolas (Bilbao, Málaga, Santiago,Sevilla, Vigo) a principios de la década de 1990.

✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈

Besides the domestic flights shown on this timetable, the Portuguese regional carrier LAR also flew some regional flights to Spanish cities (Bilbao, Málaga, Santiago, Sevilla) on behalf of its parent company TAP in the early 90's 





martes, 17 de abril de 2018

Air Afrique (1989/1990), París [completo]

Ojo a estos códigos para indicar los aviones que se usan B4=727 B3= 737 B5=747. He visto algunos muy raros (y en esto, por alguna razón, las compañías francesas son especialistas) pero creo que Air Afrique se lleva el premio a los más aburdos, contraintuitivos y que no tienen nada que ver con los estándares de la industria de todos los tiempos.

✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈

Watch out for these bizarre fleet codes indicating  which aircraft were used B4=727 B3= 737 B5=747. I've seen some very strange examples ( for some reason, it seems French airlines are prone to this ) but I think Air Afrique is the ultimate winner when it comes to the most strange, counter-intuitive and having nothing to do with industry standards of all time. 



















lunes, 16 de abril de 2018

Viasa (1994), París

Edición local para el mercado francés de la compañía de bandera venezolana, que en aquel momento había sido privatizada y era parte del Grupo Iberia.

Precisamente hay dos cosas que me llaman bastante la atención: la primera es que en el mapa de rutas no aparezca señalado Santiago de Compostela (SCQ),  o los vuelos a Portugal, que  seguían formando parte de la red como podéis ver en este horario de Viasa de la temporada de invierno 1994/95 y este otro de 1995.

La otra es precisamente que aparezca el logo de Iberia. En realidad esto sería lo normal, pero por alguna razón en los folletos editados para el mercado español no lo incluían.

✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈

Local edition for the French market of the Venezuelan flag company, which at that time had been privatized and was a member of the Iberia Group. 

There are precisely two things that strike me quite as odd: the first one is that Santiago de Compostela (SCQ) and the Viasa flights to Portugal do not appear on the routemap, even if the city was still part of the network as you can see in this schedule of Viasa for the 1994/1995 winter season   and 1995.

The second one is that there actually is an Iberia Group logo on the cover. This should not be strange at all, after all, but for some reason the airline did not mention the Iberia ownership in brochures intended for the Spanish market. 




viernes, 13 de abril de 2018

CLASSA Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas (ca. 1932?)

ubo dos "líneas aéreas españolas" en la década de 1930, antes de la guerra civil: la primera, CLASSA, formada durante la dictadura militar  de Primo de Rivera y existió hasta 1932,  año en el que gobierno anuló el contrato con esta empresa y fundó ✈LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) .

Estoy muy contento de poder compartir estas imágenes hoy con vosotros: por un lado, un billete de ida y vuelta entre Madrid (Getafe) y Sevilla (Tablada) que incluye también un fascinante mapa de la ruta;

Por otro, un horario de vuelos de esta compañía, que aunque no tiene fecha, calculo que es de finales de 1931 o de principios de 1932 porque al igual que estas otras imágenes que colgué en un post anterior corresponden al breve periodo de tiempo en el que la compañía voló con los colores de la bandera republicana. A diferencia del horario, en la portada del billete aparece una mujer que luce ostensiblemente los colores rojo y amarillo de la bandera española  anterior a 1931 y que se volvieron a usar después de 1939.

✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈ ✈✈✈

There were two "Spanish airlines" in the 1930s, before the civil war: the first one, CLASSA, had been formed during the military dictatorship of Primo de Rivera and existed until 1932, when the government cancelled the contract with this company and founded LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas).... 

I am very happy to be able to share these images with you today: on the one hand, a handwritten ticket valid for roundtrip transportation between Madrid (Getafe) and Seville (Tablada) that also includes a fascinating map of the route; 

On the other hand, a flight schedule of this airline , which is undated but I guess it was printed  the in late 1931 or more probably early  1932 because like these other images that I uploaded in a previous post correspond to the short period of time in which CLASSA flew with the colors of the Spanish II Republic flag. Unlike the timetable, the front page of the ticket shows a woman  ostensibly wearing the red and yellow colours of the Spanish flag which were used prior to 1931,which were used again after 1939. 
















Fuente / Source:
Muchísimas gracias a Athanasios Gklavas (Air Tickets History) por facilitarme estas imágenes