miércoles, 17 de octubre de 2012

TAP Air Portugal (1991)

Por alguna razón, esta es una versión del horario de TAP que no incluye conexiones ni vuelos de otras compañías, salvo los de TACV entre Lisboa y Cabo Verde. En el enlace de abajo podéis descargar la versión completa en PDF.

Corresponde al periodo de principios de los 90 en los que TAP estaba usando su filial LAR como un vector regional para volar a varios destinos en España (Sevilla, Bilbao, Málaga, Santiago y Vigo) y a Burdeos.

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For some reason, this was a lighter version of the TAP timetable which did not include connections or other carriers, unless the TACV flights between Lisbon and Cabo Verde. You can download a PDF copy using the link below.

At this time, TAP was using its regional carrier LAR as a feeder from Bordeaux and several Spanish destinations (Seville, Bilbao, Málaga, Santiago and Vigo)








Bonus track: la temporada de verano IATA es muy larga, y suele coincidir con la de mayor actividad para las aerolíneas europeas; por eso algunas publicaban 2, 3 o hasta 4 ediciones de su horario de verano. Algunas páginas de otra edición del mismo horario de verano de la TAP en 1991:

IATA summer season is very long, and usually the busiest tim of the year for European carriers. Some of them published 2, 3 or even 4 editions of the summer timetable. Here are some pages from another edition of the same summer 1991 TAP schedules:







Enlaces (links)
(Actualizado 23/VII/2014, con más imágenes. Updated on July 23th, 2014 with more images) 

Interot Air Service (1989)

Augsburg Airways es una compañía regional alemana que hoy vuela como parte de Lufthansa Regional, pero su antiguo nombre es Interot Air Service. Al principio era una empresa charter y a medidados de los 80 se lanzó al mercado regular con una ruta que unía Augsburg (cerca de Münich), Düsseldorf y Hamburgo.

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Augbsurg Airways is a German regional airline that flies under the Lufthansa Regional name. It started as charter carrier and it was named Interot Air Service in its earlier years. Interot launched a limited scheduled network in the mid 80's, linking Augsburg (near Munich), Düsseldorf and Hambug. 





Las tarifas eran bastante elevadas (como correspondía a una pequeña aerolínea independiente y que buscaba el tráfico de los hombres de negocios) y frente a la limitada oferta de vuelos regulares, se insiste bastante en la actividad charter de la empresa. Los mapas de la última página son bastante estúpidos. Los puntos rojos indican "aeropuertos a los que pueden volar los aviones de Interot" y los negros, "aeropuertos servidos por vuelos regulares" ... Incluso en 1989 (o con más razón en ese año) muchos de los aeropuertos en rojo estaban servidos por vuelos regulares.

As this was a small, independent airline which catered for the business traveller, fares were quite high, as expected. There is a great deal of advertising for their charter business inside this small booklet. The maps in the last page are very misleading. Black dots are "airports served by scheduled flights" whilst red dots represent "airports where Interot machines could fly you directly". Well, even in 1989 (or even more then) most of those red dots were actually served by scheduled flights and bigger planes could land there without problems.

Hapag Lloyd (1989)

Estábamos en 1989, y no había ni rastro del low cost. Eso de irse un fin de semana por 10 euros o atravesar el continente por 99 en una compañía de red era algo totalmente impensable (de hecho, un billete barato entre Alemania y España rondaba las 50000 pesetas, 300 euros hoy en día pero sin tener en cuenta el diferente poder adquisitivo) ... En esas circunstancias, la forma de viajar barato era en un vuelo chárter. Además, las compañías nacionales no servían muchos de los aeropuertos a los que volaban los turistas.

Aunque nunca tuve el placer de volar en esta compañía, Hapag Lloyd para mi es sinónimo de "turista alemán de vacaciones en una playa del Mediterráneo" en los años 70 y 80. La empresa tiene una historia larguísima en el mundo de la aviación y el turismo, es muy conocida también en el mundo de los cruceros... De hecho, Hapag Lloyd Flug se creó para como aerolínea charter para transportar a los cruceristas de la empresa. Hoy en día sigue viva, aunque  más tarde la compañía evolucionó bajo diferentes nombres y marcas hacia los productos LCC ... la encarnación más actual es TUIfly, del grupo paneuropeo del mismo nombre.

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So, this was 1989 and noone knew what a "low cost carrier" was. Noone dreamed of taking a 10 euro flight for the weekend, or crossing the continent on a network carrier for 99 euro. (A cheap ticket between Spain and Germany , if we don't take in count different buying powers over years and countries, costed roughly 300 euros) ... Booking a charter flight was often the best way to get a cheap airfare. Also, charter flights linked popular holiday destinations directly, while flag carriers often focused on business travellers. 

I never flew on a Hapag Lloyd flight, but this is the name that comes to my mind if I think of a "German tourist travelling to a Mediterranean beach" in the 70's and 80's. The Hapag Lloyd name has a long history behind and it is also a well respected name in the cruising industry. Hapag Lloyd Flug actually started as the charter airline that ferried its cruise passengers, after all... Some years later, the airline evolved as a LCC under different names and brands, and its latest incarnation is TUIfly, part of the larger pan-European group






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martes, 16 de octubre de 2012

Air Panama International (1982)

Air Panama International  era la compañía estatal panameña, creada por Iberia en los años 60 y más tarde nacionalizada. Cerró a finales de los 80 y actualmente hay otra empresa que usa el nombre Air Panama, aunque es una empresa privada que realiza vuelos domésticos y no tiene relación con esta.

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Air Panama International was created by Iberia in the late 60's and was later nationalized. It flew as the national Panamian carrier until the late 80's. There is actually another private airline flying domestically under the Air Panama name, which is not related with the former State airline.



Aero Lloyd (1991/1992)

Aero Lloyd es una compañía que siempre me ha gustado y caído bien, en parte por los recuerdos de infancia en vuelos charter con ellos, y en parte por la flota que tenían (primero volé en uno de sus Caravelles, y luego en sus MD-82/83) 

A principios de los 90, Aero Lloyd empezó tímidamente a introducirse en el mercado doméstico alemán. La compañía buscaba expandirse y estaba incluso pensando en adquirir aviones del modelo MD-11 para volar a EEUU y Asia.

Tal vez me lo parezca a mi, pero hay algunos parecidos entre la entrada de aerolíneas como Aero Lloyd (o la muy efímera German Wings, que no tiene nada que ver con la actual Germanwings) en el mercado alemán y los tímidos intentos de esos mismos años en el mercado español ...

En 1991 había una gran necesidad de vuelos entre la antigua RFA y Berlín. Estos eran los vuelos de Aero Lloyd entre Frankfurt y el aeropuerto de Tegel. La compañía intentó hacerse con un contrato federal para transportar funcionarios entre Colonia y Berlin, pero este finalmente lo ganó Germania.

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Aero Lloyd is one of those airlines I have a soft spot for ... Firstly because I remember the charter flights between Germany and Spain I flew with them, and secondly because of their fleet. I was a passenger on one of their Caravelles, and later flew their MD-83/83. 

In the early 90's, Aero Lloyd was starting flying scheduled services, both domestically and international. There are some resemblances with the early attempts of private carriers in the Spanish market, or so it seems to me. Aero lloyd was also a quite ambitious airline and it had plans to introduce some MD-11 between Germany, Asia and the USA

In 1991, shortly after the Wall fell , there was a huge demand between the former West Germany and Berlin. This timetable shows Aero Lloyd flights between Frankfurt and Tegel. The airline also bid for the Federal contract for the transportation of public officials between Cologne and Berlin, but eventualy Germania won the bid.





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lunes, 15 de octubre de 2012

TWA (1974), San Francisco

En los años 70 proliferaron los enlaces por helicóptero entre el centro de las ciudades y los aeropuertos, a menudo en conexión con grandes empresas como TWA. Se abandonó debido a varios factores como el aumento de los costes de combustible (y también que no era un sistema muy eficaz para mover grandes flujos de viajeros), pero como hemos visto otras veces en el blog en algunos aeropuertos duró bastantes años.
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There were many attempts in the 70's to link the airports with city centers by helicopter. Often the smaller helicopter airlines were somehow partnered with bigger carriers. As we have seen previously here, some airports had helicopter links as late as the mid 80's, but in most cases the rising fuel costs and the growing numbers of commutes made this helicopter shuttles unprofitable.


 Fuente / Source Piergiuliano Chesi [cc-by-sa]

Iberia (1950)

En realidad, esta entrada estaba prevista para el viernes pasado, pero luego pensé que era mejor no colgarla ese día, no fuera  a ser que alguien pensara que era un guiño subliminal al 12 de octubre ... :) En realidad, la portada tiene un enorme valor como documento artístico-histórico, otra cosa es que corresponda a uno de los peores de la historia de España y que el folleto sea un ejemplo más de como Iberia era una de las ramas de propaganda del gobierno en ese momento. Con un país destrozado después del alzamiento fascista, Iberia era una de las "caras amables" del régimen y al mismo tiempo un medio para difundir ideología.

En todo caso, política aparte, es sumamente interesante echarle una ojeada (aségurate de ampliar las imágenes) a este folleto con los horarios de Iberia para la temporada de verano de 1950, con una red europea (y doméstica) bastante limitada pero que se extendía tanto a América del Norte como del Sur. Se incluyen también los vuelos internacionales de otras compañías, incluido el desconocido para mi vuelo de Philippine Airways a Manila.

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I don't talk much about politics here in this blog, but this Iberia 1950 timetable is a very fine example of how Iberia was used as a "gentle" arm of the Spanish fascist regime, more so in the early years when the country was devasted after the war and Iberia illustrated its timetables with this kinf of art. There are much more than words behind this picture and whilst "nice" on its own, it is a true symbol of its age. 

Anyhow, take a look inside this Iberia brochure (just make sure the pictures are fully zoomed) which also includes other foreign carriers that linked Spain with the world. There even was a Philippine Airways service to Manila that I had never heard of before. 





jueves, 11 de octubre de 2012

Air Canada (1971/1972), Canada <> Europa / USA

En 1971, Air Canada volaba a más ciudades europeas desde Canadá que ninguna otra aerolínea ... Vale, es una obviedad, dada la época, pero lo cierto es que llama poderosamente la atención su cobertura del continente en ese año, tanto al este como al oeste (Praga era la adición más reciente a su red) Por otro lado, la presencia de la aerolínea en otros continentes era nula, y se centraba en América del Norte y Europa.

El folleto muestra una gran cantidad de conexiones desde los EEUU, Canadá y otras ciudades europeas, conectando con las ciudades desde las que volaban los DC-8 de Air Canada.

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Air Canada was serving the airline serving more European cities from Canada than any other carrier ... duh! quite an obvious fact, but still they had an impressive coverage of the European continent, serving cities both in Western and Eastern Europe (Prague was the latest addition to the Air Canada route map at the time). On the other hand, Air Canada was just confined to North American and European destinations.

This brochure shows a great number of connections between US, Canadian and other European cities, linking with the destinations served by the Air Canada DC-8 planes. 














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martes, 9 de octubre de 2012

JAL Japan Airlines (1973/1974)

Bonita portada la de este horario de JAL, con su logo clásico (recientemente recuperado) , conocido como "tsuru" (grulla) y un grupo de estos animales sobre un fondo nevado.
Cada vez me fascinan más estos horarios de los años 70, tan diferentes a los actuales. JAL era "the worldwide airline of Japan" y volaba con DC-8 y 747 por tres rutas diferentes entre Europa y Japón (via Moscú o Escandinavia las más "directas", y una tercera vía con un sinfin de escalas por Asia y Oriente Medio), además de ofrecer conexiones a América (llegando a México) y el Pacífico. Muchos vuelos se operaban, además, en régimen compartido ("pool") como era habitual en esa época.

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This JAL timetable shows a very nice cover with its (recently reintroduced) classic "tsuru" (crane) logo and a flock of cranes in a snowed lanscape. 
I am growing an ever increasing fascination for the route schemes used in the 70's, rather different from the current ones. JAL was flying with its 747 and DC-8 using three different routes between Europe and Japan (one convoluted route via Asia and the Middle East, and two "straighter" routes via Moscow or Scandinavia), and it was also covering most of the Pacific Ocean and a number of points in the Americas, including Mexico. As it was usual then, many flights were operated as joint pool operations with other carriers.







Hoy en día nos hace gracia esta viñeta, un tanto inocente, llamando a "cooperar para evitar secuestros" llevando un equipaje de mano reducido y dejándose cachear en el aeropuerto...

Don't you find lovely this rather naïve cartoonish security notice ? It urges the reader to "kindly cooperate to prevent hijacking" , to limit carry-on to one bag and to allow being body-checked at the airport... 




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